手動(dòng)擋跳擋怎么用，完全不會(huì )對變速箱造成什么影響，真的想偷懶，該跳就跳，不用聽(tīng)網(wǎng)上所謂的老司機說(shuō)的搞壞變速箱。
跳擋不會(huì )對變速箱有太大影響，可以跳
它本身就是允許駕駛員自由選擇擋位的，有的朋友擔心，跳擋對變速箱產(chǎn)生不良影響，經(jīng)常用，過(guò)度損壞，過(guò)早損壞，過(guò)度爆炸，其實(shí)完全沒(méi)有必要。
變速箱齒輪足夠堅固
首先，變速箱每個(gè)擋位關(guān)鍵的部分就是齒輪組，而變速箱的齒輪組恰好是非常堅固的。
齒輪組比較常見(jiàn)的鑄造材料是滲碳鋼，經(jīng)過(guò)滲碳、淬火以及低溫回火多道工序處理，完全能使用20年，40萬(wàn)公里以上。
每個(gè)擋位的齒輪都可以說(shuō)是與車(chē)同壽，車(chē)子開(kāi)爛掉了，變速箱齒輪拿出來(lái)，可能還可以給下一臺車(chē)用。
就好比電視里面放的動(dòng)物世界，動(dòng)物死了，皮肉都沒(méi)有了，骨頭不是還在？
所以就算車(chē)子買(mǎi)來(lái)，一直用其中某一個(gè)擋位開(kāi)，也不一定能把變速箱齒輪搞壞，就不用擔心跳擋會(huì )導致某個(gè)擋位齒輪組過(guò)度磨損。
同步器等部件也同樣耐用
再一個(gè)就是同步器，這種每次換擋都需要工作的摩擦部件，也不會(huì )因為某幾個(gè)擋位經(jīng)常使用，會(huì )導致過(guò)度地磨損。
《汽車(chē)變速器同步器磨損壽命的預測及評價(jià)》里面給出了一個(gè)實(shí)驗，一款合格的同步器都需要在臺架上經(jīng)歷相當于變速箱實(shí)車(chē)壽命里程下的換擋次數的測試。
而且完成試驗之后，還要余留一定的比例作為后備行程，一般為20%。只有這樣的同步器，才能滿(mǎn)足整車(chē)使用。
和食物的保質(zhì)期很像，就好比說(shuō)保質(zhì)期是半年，上面鋼印敲在那邊的，但是一般你說(shuō)過(guò)了半年，再多一天能不能吃？一般都是能吃的。
因此同步器在使用壽命方面，我們根本就不用擔心，工程師也會(huì )想到這些問(wèn)題的，而且還預留空間的。
就好比說(shuō)讀書(shū)的時(shí)候，有的人還在擔心萬(wàn)一考試不好怎么辦，沒(méi)有通過(guò)怎么辦，而有的同學(xué)都已經(jīng)開(kāi)始琢磨怎么在考卷上偽造爸爸媽媽簽字了，都已經(jīng)練筆練好了，人家想得比你遠。
至于換擋撥叉之類(lèi)的部件，工作強度比較低，使用壽命就更長(cháng)了，我們就不用去管它。
不同擋位的零件磨損程度差別不大
再看跳擋開(kāi)車(chē)，變速箱壞是不會(huì )壞，但有些朋友會(huì )擔心某幾個(gè)“萬(wàn)金油”擋位，跳擋的時(shí)候經(jīng)常用。
比如說(shuō)大多數5、6速的變速箱，它的3擋是不是很實(shí)用？低速可走，快速、高速也可以走，是吧？會(huì )不會(huì )用久了之后，磨損就比其它擋位嚴重，手感變差了？會(huì )不會(huì )有這種情況？
其實(shí)這種擔心也是多余的，變速箱每個(gè)擋位的齒輪組、同步器這些金屬組件的磨損曲線(xiàn)比較特別，它并不完全和使用里程成正比的。
只有在全新的新車(chē)和壽命末尾的這兩段時(shí)間，磨損會(huì )比較快，中間一大節都是正常使用周期。在這個(gè)范圍內，磨損是非常緩慢的，一般稱(chēng)為穩定磨損階段。
有點(diǎn)像是閃電符號，你看劈閃電的符號，中間是比較平緩的，兩頭是比較陡的。
也就是說(shuō)，即使不同擋位之間使用里程有差別，只要在正常使用周期內，零部件的磨損程度差別真不會(huì )太大。
但也有一點(diǎn)副作用
但是經(jīng)常跳擋偷懶，也不是說(shuō)一點(diǎn)副作用都沒(méi)有。
會(huì )犧牲一部分駕駛平順性
首先一個(gè)，駕駛平順性會(huì )犧牲的，一臺變速箱，每個(gè)擋位都有自己固定傳動(dòng)比的，也叫齒比、速比，從低擋位到高擋位，傳動(dòng)比依次變小。
如果正常按順序換擋，加速和減速過(guò)程中都是比較平順的，等你跳著(zhù)換，一次換擋跨過(guò)2個(gè)甚至3個(gè)擋位的傳動(dòng)比差距。
就相當于走樓梯的時(shí)候，明明有10階樓梯，你為了少走2步，1步跨2階，走起來(lái)就沒(méi)有那么舒服了，如果你上面還背個(gè)人，一下子還跨了3個(gè)，搞不好都要傷筋了。
更費油一點(diǎn)
除了剛才說(shuō)的不平順，還會(huì )更費油，以前我們內容講過(guò)，發(fā)動(dòng)機有個(gè)省油的工作區間。
擋位數越多，傳動(dòng)比選擇越多，就越容易讓發(fā)動(dòng)機維持在經(jīng)濟省油的轉速區間，車(chē)子就相對更省油了。
就好比說(shuō)是奶茶飲料，有的店里它說(shuō)：“放糖不放糖？”是這樣的，對吧？有的地方，“3分糖？5分糖？7分糖？”你要說(shuō)個(gè)7.5分糖，說(shuō)不定他還能給你調出來(lái)，是不是就更容易符合你的口味？
如果跳擋駕駛，5速、6速變速箱就直接搞在3擋，當作自動(dòng)擋一直開(kāi)到底，發(fā)動(dòng)機經(jīng)常會(huì )處在經(jīng)濟區間之外，油耗自然也就會(huì )更高了。
總體來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋你偷個(gè)懶，跳擋駕駛，或者說(shuō)爽一下，想少踩幾次離合器，都是沒(méi)有問(wèn)題的，它不會(huì )對變速箱造成什么影響，不會(huì )開(kāi)破掉的，放心好了。
但是它有代價(jià)，前后晃來(lái)晃去的不平順，加油的時(shí)候發(fā)現鈔票多花了一點(diǎn)，這種是會(huì )有的。
手動(dòng)擋到底怎么跳擋
跳擋，剛才說(shuō)是不會(huì )壞，怎么跳？不是說(shuō)只有老司機才會(huì )操作的？其實(shí)我也去試了一下，真需要有一點(diǎn)技巧。
怎么樣穩、快地跳擋？自己跳擋要注意點(diǎn)什么？
手動(dòng)擋換擋之后，離合器到底是像教練說(shuō)的那樣慢慢地抬起來(lái)，還是說(shuō)「唰」一下抬掉就好了？
許多駕駛初學(xué)者經(jīng)常會(huì )提到一個(gè)問(wèn)題，那就是為什么要求初學(xué)者換擋時(shí)必須“踩兩腳離合器”？還有的初學(xué)者是用“小車(chē)”學(xué)的開(kāi)車(chē)，甚至開(kāi)了幾年車(chē)，卻始終不知道轟油減擋為何物。
這是因為，隨著(zhù)汽車(chē)基業(yè)的不斷發(fā)展、進(jìn)步，汽車(chē)變速箱的同步器已被各類(lèi)車(chē)型廣泛采用。尤其是在小型汽車(chē)上，前進(jìn)踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時(shí)只須踩一腳離合器擋時(shí)就可輕松換擋，這在操作規程上也是允許的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當中的一種，它不能完全適應所有車(chē)輛在各種不同道路、環(huán)境條件下的擋位變換。比如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都會(huì )用到“兩腳離合轟油減擋”，在有些大型貨車(chē)上，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間的互換，或其他車(chē)型的同步器損壞時(shí)，還是會(huì )用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學(xué)者全面、系統地掌握換擋技術(shù)，在培訓新手時(shí)我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟練駕駛各種車(chē)輛。
隨著(zhù)人們生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們出行時(shí)的主要代步工具，但是人們對汽車(chē)變速箱卻沒(méi)有太多的了解，三軸式變速箱的每個(gè)擋位都是由兩對齒輪傳動(dòng)的，因此輸入軸和輸出軸的旋轉方向相同，這種變速箱通常更適合發(fā)動(dòng)機前置且后輪驅動(dòng)的汽車(chē)，除此之外還有哪些關(guān)于變速箱的知識呢！
同步器保證變速箱性能
同步器嚙合套換檔過(guò)程無(wú)明顯動(dòng)力中斷，可以通過(guò)控制在分離的結合元件的油壓釋放和在結合的結合元件的油壓上升，同步器作為保證汽車(chē)變速箱換檔性能的主要部件之一，可以實(shí)現快速、平穩、無(wú)沖擊的換檔，在一檔的時(shí)候動(dòng)齒輪與一檔的同步器嚙合，一檔同步器則通過(guò)鍵和鍵槽與輸出軸連接，如果這個(gè)時(shí)候汽車(chē)的離合器處于結合狀態(tài)，那么變速箱就會(huì )將汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機以一檔的動(dòng)力輸出給驅動(dòng)軸，讓汽車(chē)處于一檔行駛。
同步器同步嚙合換擋
變速箱擁有五個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒擋，二、三、四、五檔裝有慣性式同步器，帶斜齒驅力齒輪，慣性式同步器可以保證同步嚙合換擋，讓變速箱的性能更加的穩定可靠，有凸就有凹，兩塊圓盤(pán)中的一塊被撥叉推動(dòng)后，表面的凸起循序卡如另一半的凹處，這時(shí)候驅動(dòng)軸上的扭矩完完全全傳遞到從動(dòng)軸，少了傳統同步器中間摩擦的過(guò)程造就了狗牙嚙合無(wú)扭矩損失的優(yōu)點(diǎn)，同步器如果采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個(gè)轉速由不同步到同步的時(shí)間縮短。
同步器的摩擦片材料
同步器的好壞對電磁閥的性能和使用壽命有著(zhù)非常大的關(guān)系，他可以影響離合儲備系數高，讓摩擦片不易磨損，同時(shí)讓汽車(chē)在換檔的時(shí)候更加的輕便靈活，可不停車(chē)換檔，不傷齒，軸承潤滑效果好。較高的承載能力、使用性能和可靠性能，使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)，之前用于同步器的摩擦片材料主要有：噴涂燒結法制備的銅基粉末冶金材料、鉬基薄層、紙基材料和碳顆粒材料。
汽車(chē)的動(dòng)力傳遞是通過(guò)油壓來(lái)進(jìn)行控制的，改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，從而改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，從而改變汽車(chē)的傳動(dòng)比，齒輪加工后其表面的粗糙度會(huì )齒輪的潤滑造成一定影響，同時(shí)也影響到齒輪副間摩擦系數的大小，二軸上裝有兩套雙錐面鎖環(huán)式同步器，因此同步環(huán)的內錐面應與圓錐轂的錐面精確匹配，而錐角也是越小越好。
如何提高燃油經(jīng)濟性
鎖環(huán)式雙錐面同步器其特征是有兩個(gè)同步錐面副同時(shí)參與工作，同步器容量增加了一倍，這樣才能避免在換檔的過(guò)程中產(chǎn)生沖擊，同步器鎖緊角的設計是作用在同步器摩擦錐面上的摩擦力矩大于或等于作用在同步器齒環(huán)上的撥環(huán)力矩，也就是說(shuō)在換檔操作的時(shí)候可以讓性能改善，提高整車(chē)的動(dòng)力燃油經(jīng)濟性，離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分分離的時(shí)候，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出占時(shí)切斷。
變速箱的輸入軸沒(méi)有扭矩輸入，這樣就會(huì )讓汽車(chē)換擋時(shí)同步器的結合更加平順，GKN的兩檔變速器的同步器布置在輸入軸上，主減的主動(dòng)齒輪位于中間軸上的一二檔從動(dòng)齒輪之間，可以有效地減小變速器的軸向長(cháng)度。
兩年前，公安部下發(fā)了機動(dòng)車(chē)檢驗新規定，降低了“中年車(chē)”的年檢頻率，6-10年的車(chē)輛，只需要兩年上線(xiàn)一次即可。新規發(fā)布后，相信不少車(chē)主因此受益。其實(shí)，咱們國家的年檢政策經(jīng)歷了數次變動(dòng)，從強制報廢，到不再強制報廢，再到各種年檢制度，總的來(lái)說(shuō)，年檢政策是逐漸放寬的。
但實(shí)際上，絕大多數網(wǎng)友對機動(dòng)車(chē)年檢仍抱有較大敵意。原因很簡(jiǎn)單，由于國內汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，以及國內用戶(hù)對愛(ài)車(chē)的愛(ài)護，絕大多數家用車(chē)在10年以?xún)鹊臓顟B(tài)還是相當好的，正值壯年的愛(ài)車(chē)上線(xiàn)檢測，不僅費時(shí)費錢(qián)，還會(huì )因為年檢工作人員的暴力檢測，而“損傷”車(chē)輛，于是，相當一部分車(chē)主對機動(dòng)車(chē)年檢并不支持。
那么，機動(dòng)車(chē)年檢真的有必要？說(shuō)實(shí)話(huà)，有必要。盡管當前國內多數車(chē)輛存在保養過(guò)度的問(wèn)題，一般家用車(chē)不到公里數就去保養了，車(chē)子還沒(méi)出問(wèn)題大家就去修理了。但這并不能排除個(gè)別車(chē)輛所存在的問(wèn)題和隱患。
一方面是，二手車(chē)市場(chǎng)的混亂，大家不妨去了解一下二手車(chē)市場(chǎng)的各種亂象，輕者更換報廢輪胎，拆掉三元催化等配件，重者出售泡水車(chē)、事故車(chē)等等。機動(dòng)車(chē)年檢政策的存在，就能夠規范一部分行業(yè)亂象，甚至能夠間接打擊盜竊車(chē)輛的現象。
另一方面，也有部分車(chē)主不懂得養車(chē)或是不舍得養車(chē)，眼看著(zhù)輪胎花紋磨平了，不少車(chē)主抱著(zhù)僥幸心理，再多開(kāi)一年；疫情期間，不少老車(chē)在車(chē)庫放了數月，車(chē)主不經(jīng)年檢就上路，難免出現一些意想不到的問(wèn)題。一言蔽之，國內汽車(chē)行業(yè)龐雜，沒(méi)有一定的制度約束，難以保證道路安全。年檢政策的存在，更多是為了提升行業(yè)下限，但卻讓多數車(chē)主遭受麻煩。
當前急需提升的，是機動(dòng)車(chē)年檢行業(yè)水平。當前國內機動(dòng)車(chē)年檢行業(yè)參差不齊，潛規則眾多，黃牛密集；部分檢測工水平欠缺，責任心不強，只是將別人的愛(ài)車(chē)當做冷冰冰的機器，暴力操作，另外，當前國內機動(dòng)車(chē)行業(yè)的檢測方式也有待升級，用老辦法檢測新車(chē)輛，顯然是不合理的。但考慮到升級成本較高，而機動(dòng)車(chē)檢測行業(yè)又相對封閉，或許機動(dòng)車(chē)檢測的改革任重而道遠。
首先，右手要一直放在換擋手柄上。正常操作是換完擋后，右手應從換擋手柄拿開(kāi)，扶到方向盤(pán)上，兩只手握方向盤(pán)。這個(gè)不只是新手，有很多老司機都是這樣做的，一只手打方向，一只手始終放到換擋手柄上。要知道單手打方向的應急能力是沒(méi)有雙手來(lái)得快和準的，如果行駛時(shí)需要緊急變線(xiàn)，單手握方向盤(pán)容易出現轉向不足或者轉向過(guò)渡，發(fā)生刮擦！
擋位掛不上使勁強制掛。有的手動(dòng)擋車(chē)一擋和倒擋有時(shí)會(huì )不好掛，因為沒(méi)有同步器的緣故，這是正常的。有人會(huì )在掛不動(dòng)的情況下，使出大力氣使勁掛，這樣有損換擋機構。正確的做法是把離合器松開(kāi)再踩下，就能順利掛上啦！
新手開(kāi)車(chē)除了多加練習以外，有些操作要刻意用心去記一下，勤加練習才能夠使自己的技術(shù)快速成長(cháng)。
盡管銷(xiāo)量節節攀升，但對零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，并一定全是利好。
銷(xiāo)量擔當T03是一臺售價(jià)10萬(wàn)元以?xún)鹊腁00級微型車(chē)，對公司品牌形象的打造是福是禍？其即將上市的中大型電動(dòng)轎車(chē)C01，能否獲得市場(chǎng)的認可，將很大程度上決定零跑汽車(chē)的后續走向。
更重要的是，隨著(zhù)銷(xiāo)量的提升，公司虧損程度不斷加深，過(guò)去融資所儲備的現金，大概只夠燒到今年年底。
好在，公司已通過(guò)了港交所的聆訊，上市在即。
交付量含金量不高
為了在上市之時(shí)，給投資者留下一個(gè)良好的印象，零跑汽車(chē)真是鉚足了勁。特別是節節攀升的交付量數據，大有追趕"蔚小理"等造車(chē)新勢力一梯隊的勢頭。
零跑汽車(chē)在招股書(shū)中引述弗若斯特沙利文數據，按2021年和2022年上半年的銷(xiāo)量數據，公司已是全球第五大、中國第四大新興電動(dòng)汽車(chē)公司。
零跑汽車(chē)將品牌定位（售價(jià)15-30萬(wàn)元）。旗下量產(chǎn)車(chē)型，是于2019年7月開(kāi)始交付的智能純電轎跑S01。該車(chē)型補貼后價(jià)格為12.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元。
但是，該車(chē)型推出之后，市場(chǎng)反饋并不理想，且在2020年，遭遇首批200名車(chē)主的集體維權，指責該車(chē)型存在制動(dòng)系統、動(dòng)力系統、車(chē)機系統、控制系統等故障。
S01出師不利，各季度總銷(xiāo)量大多維持在幾百輛，到2021年末，累計交付量才2708輛。今年二季度，交付量為0，已基本退出市場(chǎng)。
隨后，公司未繼續根據定位發(fā)布產(chǎn)品，而是在2020年5月，推出售價(jià)7.95萬(wàn)元-9.65萬(wàn)元的微型車(chē)T03去打市場(chǎng)。
較低的價(jià)格以及城市通勤車(chē)的定位，讓T03成為了零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量擔當。2021年，T03以3.77萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，位居中國新興電動(dòng)車(chē)公司C端銷(xiāo)量榜第三。全年，零跑汽車(chē)的總交付量為4.37萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，T03這一低端車(chē)型，貢獻了公司8成以上的銷(xiāo)量。
C11是零跑旗下的第三款量產(chǎn)車(chē)型，定位于中型純電智能SUV，售價(jià)為17.98萬(wàn)元-22.98萬(wàn)元，于2021年10月開(kāi)始交付。
數據顯示，自上市以來(lái)，C11的交付量逐步攀升，在今年二季度，總交付量終于破萬(wàn)。
今年上半年，零跑汽車(chē)累計交付量為52012輛，其中，T03的交付量為33058輛，占比仍超過(guò)60%。
今年前6個(gè)月，零跑汽車(chē)的交付量已很接近于理想汽車(chē)（60403輛），但因其產(chǎn)品的含金量不高，因此，公司半年度收入50.82億元的收入，還不到理想汽車(chē)182.9億元的零頭。
今年7-8月，零跑汽車(chē)雙雙以超過(guò)1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，力壓"蔚小理"，僅次于哪吒汽車(chē)，坐穩造車(chē)新勢力銷(xiāo)量榜眼。
很顯然，目前，"蔚小理"尚未將零跑視為對手，除非其即將上市的中大型電動(dòng)轎車(chē)C01能獲得市場(chǎng)的認可。
深度虧損
與其他造車(chē)新勢力的"全棧自研"不同，零跑汽車(chē)給資本市場(chǎng)講的故事是"全域自研"。雖然，只有一字之差，卻意味著(zhù)零跑汽車(chē)需要在研發(fā)上投入更多的時(shí)間和資金。
然而，事實(shí)上，與"蔚小理"等頭部企業(yè)相比，零跑汽車(chē)在研發(fā)上的投入低。2019年-2021年，公司分別投入研發(fā)費用3.58億元、2.89億元和7.40億元，分別占比公司總收入的306.4%、45.8%和23.6%，研發(fā)投入力度呈逐年大幅下降之勢。研發(fā)費用的金額，遠不及蔚來(lái)等頭部企業(yè)。
隨著(zhù)產(chǎn)品銷(xiāo)量的提升，零跑汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入迎來(lái)了快速增長(cháng)。2019年-2021年，分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。今年一季度，公司收入更是同比增長(cháng)616.4%至19.92億元。
不過(guò)，公司收入的增長(cháng)，是以巨虧為代價(jià)的。2019年-2021年及今年Q1，公司合計虧損58.89億元，且呈不斷擴大之勢。
眾所周知，對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，只有持續提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，才能降低單位成本，實(shí)現盈利。
當前，零跑汽車(chē)仍處于賠本賺吆喝的階段，盡管公司毛利率已從2019年的-95.7%，大幅改善至2021年的-44.3%，但我們同時(shí)注意到，其邊際效應正在明顯遞減。在銷(xiāo)量大幅提升的情況下，公司毛利率僅從今年Q1的-26.6%，小幅改善至Q2的-25.6%。
而與零跑汽車(chē)幾乎同時(shí)起步的理想、蔚來(lái)、小鵬，早已于2020年Q1、Q2、Q3，相繼實(shí)現毛利率轉正。
零跑汽車(chē)在財務(wù)上的虧損，主要靠市場(chǎng)融資來(lái)解決。
自2018年1月起，公司共拿到了8輪融資，紅杉、上海電氣、中金等多家機構，合計輸送子彈約120億元。
截至今年一季度末，公司含受限資金在內的現金及現金等價(jià)物合計為52.31億元，預計只能維持到今年年底。這也是公司急于上市的重要原因。
當前我國車(chē)輛數量劇增，可以說(shuō)大部分人家中基本都有一輛愛(ài)車(chē)，有些人家中甚至擁有不止一輛愛(ài)車(chē)。但車(chē)也有報廢年限，年限一過(guò)，車(chē)輛就不能在道路上行駛了，這讓不少車(chē)主們對這個(gè)規定表示抗拒，誰(shuí)都想要自己的愛(ài)車(chē)多用幾年，但也無(wú)可奈何！然而，關(guān)于車(chē)輛報廢年限新規上臺之后，讓車(chē)主們表示更加抗拒！
原本今年上臺的新交規讓車(chē)主們十分興奮，交規中規定取消了非運營(yíng)車(chē)輛的報廢年限，車(chē)主們對該新規紛紛表示支持，自己的愛(ài)車(chē)終于可以多用幾年！但此次出臺的關(guān)于報廢年限的規定卻給車(chē)主們潑了一大桶冷水！新規取消了車(chē)輛使用十五年就須報廢的規定，改成了車(chē)輛里程數如果達到60萬(wàn)，就須報廢！
有些車(chē)主表示可以接受，因為平日里少用車(chē)，想要達到里程數60萬(wàn)也要很長(cháng)時(shí)間，但是對于經(jīng)常用車(chē)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，這個(gè)規定讓他們崩潰！頻繁用車(chē)的他們，也許車(chē)輛不用幾年就達到了60萬(wàn)里程數，車(chē)輛就須報廢！除此之外，新規中還規定了車(chē)輛的排放標準，如果車(chē)輛的排放標準不合格，也是不被允許在道路上行駛！
那些少開(kāi)車(chē)的車(chē)主也不用開(kāi)心的太早，因為如果你的愛(ài)車(chē)在達15年的行駛的里程數還沒(méi)有達到60萬(wàn)公里，那么每年都需要年檢兩次，如果年檢不合格，車(chē)輛也要被強行報廢！如果躲避年檢或年檢不合格依舊上路，被發(fā)現的話(huà)將可能面臨扣車(chē)扣分！
此次出臺的新規雖然使各位車(chē)主怨聲載道，但是也是出于對各位車(chē)主及他人生命的考慮。因為當你的愛(ài)車(chē)使用到一定程度的時(shí)候，車(chē)輛多多少少會(huì )有損壞，用的越多，則車(chē)的損壞也越嚴重，所以希望各位車(chē)主們自覺(jué)遵守新規定！
確切地說(shuō)，汽車(chē)上使用的齒輪類(lèi)別和材料與汽車(chē)的使用條件、各部件的功能有關(guān)，而與汽車(chē)的級別沒(méi)有直接關(guān)系。例如，好的轎車(chē)上也可以找到普通的結構鋼直齒圓柱齒輪。但是，汽車(chē)的類(lèi)別不同，對性能的要求也不同，為了滿(mǎn)足不同的性能就要選用不同類(lèi)型的齒輪，選擇不同的材料和加工方法。
齒輪的主要作用是傳動(dòng)和變速。例如鐘表，只要采用不同齒數的齒輪搭配在一起，就可以使分針的轉動(dòng)速度是時(shí)針的60倍。汽車(chē)變速器也是一樣，不同齒數的齒輪搭配在一起，就可以使輸入軸與輸出軸的轉速比不同，也就是檔位的不同。但是，對于齒面形狀對汽車(chē)運行的作用就知之甚少了。
汽車(chē)上的齒輪為什么要講究齒面的形狀呢？
眾所周知，齒輪的主要作用是傳動(dòng)變速。但是，如何才能勝任這一工作卻包含著(zhù)很大的學(xué)問(wèn)。就傳動(dòng)來(lái)講，不僅需要考慮運動(dòng)的傳遞和變換，還要考慮傳動(dòng)效率、工作可靠性、工作壽命、設計和制造的成本、互換性和維護的方便性等問(wèn)題。不同的齒面在不同方面具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。事實(shí)上，不僅是汽車(chē)，所有的機械設計都要考慮齒輪齒面形狀的選擇問(wèn)題。
再談?wù)勛兯?。汽?chē)與鐘表的顯著(zhù)區別是，汽車(chē)要驅動(dòng)的是一個(gè)很大的慣性系統。不僅要保證宏觀(guān)的傳動(dòng)比，而且要保證微觀(guān)的傳動(dòng)比。例如，一對齒輪的傳動(dòng)比是3，小齒輪每轉3周大齒輪轉1周，可以采用齒數分別為20和60的一對齒輪來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)。我們可以放心地說(shuō)，小齒輪轉了3n(n為自然數)周的時(shí)候大齒輪正好轉了n周。但是，當小齒輪轉了3/n周的時(shí)候，大齒輪是不是也剛好轉了1/n周呢？換句話(huà)說(shuō)，在每一個(gè)瞬時(shí)是不是都能保證有恒定的傳動(dòng)比呢？如果不能保證這一點(diǎn)，汽車(chē)行駛起來(lái)就會(huì )產(chǎn)生高頻振動(dòng)。而微觀(guān)傳動(dòng)比正是由齒輪的齒面形狀確定的，這就是為什么汽車(chē)和其它機械都要講究齒面形狀的主要的原因，這對于保證汽車(chē)的運行質(zhì)量是至關(guān)重要的。
此外，汽車(chē)的不同部件對傳動(dòng)的要求不同，汽車(chē)系統中就要采用各式不同的齒輪，例如大多數變速器采用平行軸圓柱齒輪，屬于平面輪系；而驅動(dòng)橋主變速器則要采用能夠轉變傳動(dòng)方向的錐齒輪，屬于空間輪系。
變速箱作為汽車(chē)重要的零部件之一，眾所周知，其作用就是改變車(chē)速，大家都知道，從動(dòng)手操作性來(lái)說(shuō)變速器大致可以分為自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱兩種。
手動(dòng)變速箱主要由齒輪和齒輪軸組成，通過(guò)不同檔位間的齒輪組合改變汽車(chē)的傳動(dòng)比，從而達到變速變矩的目的;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達到變速變矩(發(fā)動(dòng)機扭矩)?？梢元M義的理解為自動(dòng)變速箱是手動(dòng)變速箱的基礎上加了一套輔助變速設備以解放人們的雙手。然而從檔位劃分的角度考慮，變速箱又可以分為有級變速器和無(wú)級變速器，前著(zhù)有明確的檔位劃分，后者則沒(méi)有。
變速箱主要功能有三點(diǎn)：
一、改變傳動(dòng)比;而所謂的傳動(dòng)比就是該檔位下相結合兩齒輪間的轉速比，傳動(dòng)比越大，其動(dòng)力性越強，比如1、2檔;傳動(dòng)比越小，汽車(chē)速度越快，比如5檔以上。
二、在發(fā)動(dòng)機旋轉方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛;其原理是在主從動(dòng)輪之間加一個(gè)倒擋中間齒輪以實(shí)現動(dòng)力輸出軸齒輪的反轉改變動(dòng)力輸出方向。
三、實(shí)現汽車(chē)不同狀態(tài)下的動(dòng)力轉換，利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
需要強調的是變速器的輸入軸和輸出軸分別連得是離合器和傳動(dòng)軸。
全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設計時(shí)已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì )產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。
輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比(z6/z2)大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比(z5/z4)。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉速與齒數關(guān)系(n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4)，可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比(n2/n6)大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比(n4/n5)的結論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的(n6=n5)，所以在傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高，即n2>n4。當變速器從低速檔(三檔)換人高速檔(四檔)時(shí)，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著(zhù)通過(guò)變速桿等將接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時(shí)刻，兩者轉速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉速大于齒輪4轉速的結論。這時(shí)如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會(huì )發(fā)生打齒現象。
此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒(méi)有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤(pán)又與發(fā)動(dòng)機脫離，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低。 因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢;而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過(guò)一會(huì )兒后，必然會(huì )有n3=n4(同步)的情況出現。能在n3=n4的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。 與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉動(dòng)慣量應盡可能小一些。
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