兩年前，公安部下發(fā)了機動(dòng)車(chē)檢驗新規定，降低了“中年車(chē)”的年檢頻率，6-10年的車(chē)輛，只需要兩年上線(xiàn)一次即可。新規發(fā)布后，相信不少車(chē)主因此受益。其實(shí)，咱們國家的年檢政策經(jīng)歷了數次變動(dòng)，從強制報廢，到不再強制報廢，再到各種年檢制度，總的來(lái)說(shuō)，年檢政策是逐漸放寬的。

但實(shí)際上，絕大多數網(wǎng)友對機動(dòng)車(chē)年檢仍抱有較大敵意。原因很簡(jiǎn)單，由于國內汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，以及國內用戶(hù)對愛(ài)車(chē)的愛(ài)護，絕大多數家用車(chē)在10年以?xún)鹊臓顟B(tài)還是相當好的，正值壯年的愛(ài)車(chē)上線(xiàn)檢測，不僅費時(shí)費錢(qián)，還會(huì )因為年檢工作人員的暴力檢測，而“損傷”車(chē)輛，于是，相當一部分車(chē)主對機動(dòng)車(chē)年檢并不支持。

那么，機動(dòng)車(chē)年檢真的有必要？說(shuō)實(shí)話(huà)，有必要。盡管當前國內多數車(chē)輛存在保養過(guò)度的問(wèn)題，一般家用車(chē)不到公里數就去保養了，車(chē)子還沒(méi)出問(wèn)題大家就去修理了。但這并不能排除個(gè)別車(chē)輛所存在的問(wèn)題和隱患。

一方面是，二手車(chē)市場(chǎng)的混亂，大家不妨去了解一下二手車(chē)市場(chǎng)的各種亂象，輕者更換報廢輪胎，拆掉三元催化等配件，重者出售泡水車(chē)、事故車(chē)等等。機動(dòng)車(chē)年檢政策的存在，就能夠規范一部分行業(yè)亂象，甚至能夠間接打擊盜竊車(chē)輛的現象。

另一方面，也有部分車(chē)主不懂得養車(chē)或是不舍得養車(chē)，眼看著(zhù)輪胎花紋磨平了，不少車(chē)主抱著(zhù)僥幸心理，再多開(kāi)一年；疫情期間，不少老車(chē)在車(chē)庫放了數月，車(chē)主不經(jīng)年檢就上路，難免出現一些意想不到的問(wèn)題。一言蔽之，國內汽車(chē)行業(yè)龐雜，沒(méi)有一定的制度約束，難以保證道路安全。年檢政策的存在，更多是為了提升行業(yè)下限，但卻讓多數車(chē)主遭受麻煩。

當前急需提升的，是機動(dòng)車(chē)年檢行業(yè)水平。當前國內機動(dòng)車(chē)年檢行業(yè)參差不齊，潛規則眾多，黃牛密集；部分檢測工水平欠缺，責任心不強，只是將別人的愛(ài)車(chē)當做冷冰冰的機器，暴力操作，另外，當前國內機動(dòng)車(chē)行業(yè)的檢測方式也有待升級，用老辦法檢測新車(chē)輛，顯然是不合理的。但考慮到升級成本較高，而機動(dòng)車(chē)檢測行業(yè)又相對封閉，或許機動(dòng)車(chē)檢測的改革任重而道遠。